第(2/3)页

    而现在金小强把这门技术从他们的可变气门正时技术当中也划分了出来，这说明华阳动力在车载电子控制方面又有了长足的进步，在发动机工作的细分化方面他们又取得了一个突破

    “有了这套系统的介入，我们的车载电脑将会更加有效的区分最佳怠速和稀薄燃烧区域，最佳油耗和排气控制区域以及最佳扭矩控制区域等三个对汽车性能而言最重要的区域”

    台下的记者一听到金小强讲到了这些关键之处，就知道他没有说谎，看来他们真的和宝马一样掌握了这电子气门升程的控制关键了

    “他的性能怎么样？”

    一名德国记者有些不甘心的问道，要知道这以前可是宝马的绝活

    “对进气门的升程可以实现0.3毫米到9.9毫米的无极变化”

    这不是已经和宝马相当的数据了？要知道能够这么精确的控制电子气门升程的公司可不多 ，出了宝马之外，还真没有第二家能做到的呢？

    尽管有些不甘心但是德国人还是接受了事实，还好他们没有超越宝马，而另外一边的日本记者就眼珠子泛红了，本田在这个领域领先了这么多年哪想到一朝就被华阳动力给打翻在地了，真是不甘心啊

    “还有为了提高驾驶的舒适性我们还给这套心发动机，开发了一套活塞销偏置和曲轴偏置的技术开发这套目的的主要目的是为了降低噪音，大家都知道在发动机工作的时候当活塞到达上止点的位置并开始向下移动时，由于活塞与气缸壁之间存在间隙，所以活塞会从右侧向左侧移动，并产生一定的冲击声此种现象也被称为敲缸为了防止敲缸的产生，通常在设计活塞销的位置时将其向活塞的主推面一侧偏离最大2毫米左右，当活塞换向时，活塞在缸筒内则会发生倾斜，从而起到提前换向的作用，以此减轻敲缸声，而这种活塞销的偏置肉眼几乎看不出来但是这样会浪费一定的功率，而且也会产生过多的浪费，而我们这次采用的是活塞销却是负偏置的设计 并且于是配合的是曲轴也会采取一定的偏置设计，这样就会在工作中极大的降低了敲缸的声响，并且为发动机的节油做出相当的贡献”

    金小强在台上的解释，更是让台下的德国记者黯然了，要知道这活塞销偏置和曲轴偏置来降低敲缸声的办法，可是德国人的一贯骄傲，虽然这种工艺对于发动机的性能也许没什么好处，但是这却是德国精加工工艺的最高体现，而且也是宝马的发动机之所以为人称道的豪华，就是体现在这样的小细节上面，我们的声噪控制的好

    可是现在看来人家华阳动力也有这样的精加工能力了，而且想要说人家抄袭根本就不可能，因为宝马之前采用的只正偏置的设计，而人家华阳动力这边用的是负偏置

    难怪金小强要把这款车子列为豪华高端车，要去和奔驰和宝马抗衡呢，看来从技术细节上，人家确实已经有了可以和宝马奔驰相抗衡的本钱

    “主轴承盖和缸体一体化的设计，尽可能的减少了零部件的数量，提高了发动机的缸体强度，而最关键的是我们在这款发动机的缸壁内侧使用的电弧丝喷涂技术”
    第(2/3)页